Fumo blu dall'olio bruciante del motore

Per il motore è normale bruciare una piccola quantità di olio. Per la macchina è normale funzionare normalmente e consumare una certa quantità di olio (all'interno del valore specificato). Notevolmente prolunghi il tempo di impiego del motore.

Il motore diesel brucia l'olio, la prestazione principale è fumo blu dal tubo di scarico. Quando il carico è pesante, il tubo di scarico emette il fumo nero, l'olio nero filtra dal giunto del tubo di scarico e c'è spesso fumo oleoso nero allo sbocco del tubo di scarico. Lulu bagnata. La ragione per il guasto è:

1. Olio delle perdite della guarnizione della guida della valvola

Se la perdita dell'olio della guarnizione della guida della valvola o la perdita dell'olio del gruppo del bilanciere della valvola è seria, l'olio non può sfociare nella coppa dell'olio a tempo e la spruzzata all'estremità superiore delle valvole di scarico e dell'assunzione. dovuto su e giù movimento della valvola, la guarnizione della guida della valvola non può sopportare un gran numero di olio e non segue il movimento del gambo di valvola. Giù nella camera di combustione, l'eccedenza d'olio è scaricata nel tubo di scarico tramite la valvola di scarico; dopo la parte dell'olio è bruciato, il fumo blu è scaricato attraverso l'estremità di coda del silenziatore.

Metodo di diagnosi: in primo luogo rimuova il coperchio delle punterie, avviano il motore per funzionare rapidamente, scoprono la perdita seria dell'olio del gruppo dell'attuatore di valvola, controllano se la guarnizione della guida della valvola è invalida, se è invalida, rimuove il tubo di scarico per determinare la guarnizione della guida di quale cilindro cola l'olio. Attenzione di paga alla tenuta della borsa dell'olio sul condotto quando sostituiscono.

2. C'è troppo olio nella coppa dell'olio

C'è troppo olio nel pozzetto dell'olio e l'agitazione della biella e della manovella fa un gran numero di spruzzata dell'olio sulla parete del cilindro ed è introdotta nella camera di combustione dal pistone e nell'anello di stantuffo per combustione. Mancanza di ritorno tempestivo.

3. Controparti dell'anello di stantuffo

Le fasce elastiche stanno affrontando, di modo che l'olio per motori fornisce la camera di combustione dalle controparti, causanti il fenomeno dell'olio per motori bruciante e causanti il potere insufficiente.

4. L'anello di stantuffo è invertito

L'anello di stantuffo è attaccato indietro, di modo che l'olio per motori entra nella camera di combustione, causando il fenomeno dell'olio per motori bruciante.

Inoltre, le lacune di eccessiva usura quali le fasce elastiche, i pistoni e le fodere del cilindro inoltre indurranno l'olio per motori a bruciare. Attenzione di paga alla direzione dell'anello di stantuffo quando montano. Il profondo lato del primo anello fa fronte a ed il lato scanalato dei secondi fronti esterni dell'anello giù. Quando l'usura delle fasce elastiche e delle fodere del cilindro supera il limite, le nuove fasce elastiche e fodere del cilindro dovrebbero essere sostituite a tempo.

5. Scarico o scarico severo dell'olio al porto del respiratore

Le ragioni per petrolio o scarico severo dal porto del respiratore sono:
1. Troppo olio nella coppa dell'olio e nello scarico severo dal fondo.
2. Dopo che il cilindro è tirato, il gas entra nel carter ed è scaricato dal respiratore.
3. Nel foro di ritorno dell'olio della cavità dell'asta di spinta, il flash è troppo grande, con conseguente foro di ritorno dell'olio che è troppo piccolo. Quando il motore diesel sta correndo all'alta velocità, l'olio nella cavità del bilanciere è bloccato e bloccato, di modo che è scaricato dallo sfiatatoio. 4. Le spine del diaframma ad entrambe l'estremità dell'asse dell'attuatore hanno cad da e la lacuna fra l'asse dell'attuatore ed il bilanciere era troppo grande, con conseguente perdita seria dell'olio dal gruppo dell'attuatore di valvola. Quando il foro di ritorno dell'olio della cavità dell'asta di spinta è troppo piccolo, l'olio non può sfociare nella coppa dell'olio a tempo. L'olio ostruito è espulso dallo sfiatatoio.
5. L'allineamento dell'anello di stantuffo, usura di blocco e seria dell'anello di stantuffo, perdita di pallottole, eccessivi usura della fodera del cilindro e grande dalla rotondità distruggerà l'effetto ermetico del cilindro e causerà lo scarico più basso serio, che dovrebbe essere controllato ed eliminarsi a tempo.

6. La temperatura dell'acqua è troppo alta

Quando il motore diesel di Chaoyang sta funzionando: la temperatura dell'acqua di raffreddamento è richiesta per essere tenuta a 75-90°C. Se la temperatura è troppo bassa, accelererà l'usura delle parti e se la temperatura è troppo alta, causerà altri guasti. Le ragioni per la temperatura dell'acqua dell'alto motore sono:

1. Il termostato è danneggiato.
Il termostato del motore diesel è un termostato cera tipo. Comincia aprirsi quando la temperatura dell'acqua è 76°C; è completamente aperto quando la temperatura dell'acqua è 86°C. dovuto il danno del termostato o del nucleo di valvola attaccato, la valvola principale non può essere aperta o l'apertura è molto piccola, che fa l'efficienza di dissipazione di calore della circolazione ad alta temperatura dell'acqua del motore diesel peggio.
2. C'è aria nella tubatura dell'acqua
. Dopo che il motore diesel è avviato, non c'è l'acqua nella tubatura dell'acqua o il volume dell'acqua è molto piccolo e la temperatura dell'acqua continua ad aumentare. Per le automobili con i serbatoi di acqua ausiliari, dopo gli aumenti di temperatura del motore, aggiungere l'acqua causerà facilmente la resistenza all'aria, con conseguente sazietà e temperatura elevata vuote.
3. La cinghia del ventilatore è troppo sciolta.
Quando la tensione della cinghia del ventilatore è 39N·m. (4kgf·m), la deviazione è fra 10 e 15mm. Se la cinghia del ventilatore è troppo sciolta, la cinghia del ventilatore e la ruota della pompa idraulica slitteranno, con conseguente rifornimento idrico insufficiente dalla pompa idraulica. La temperatura dell'acqua del motore diesel è troppo alta.
4. Coppia di serraggio insufficiente o irregolare di ispezione della vite della testata di cilindro
Quando la coppia di serraggio dei bulloni della testata di cilindro è irregolare (o quando la guarnizione della testata di cilindro è arrossita), il gas ad alta pressione inoltre entrerà nel rivestimento di acqua e l'acqua di raffreddamento nel serbatoio di acqua bollirà e spruzzerà l'acqua. Ciò è più notevole quando il motore diesel sta accelerando.
5. L'area di dissipazione di calore del serbatoio di acqua non è abbastanza.
La maggior parte del calore nell'acqua di raffreddamento è dissipato dal dissipatore di calore del serbatoio di acqua. Se l'area di dissipazione di calore del serbatoio di acqua è troppo piccola, l'acqua di raffreddamento bollirà dovuto dissipazione di calore insufficiente. Alcuni driver hanno conoscenza meccanica difficile. Quando aggiungere l'acqua di raffreddamento, che cosa si aggiunge è acqua non depurata o l'acqua sporca nel fiume. Dopo avere guidato per decine di migliaia di chilometri, la scala bloccherà gradualmente la conduttura di raffreddamento del serbatoio di acqua, rendente l'acqua di circolazione non regolare e la temperatura dell'acqua troppo alta. Come diagnosticare bloccaggio del serbatoio di acqua:
①Riempia il serbatoio di acqua di acqua in primo luogo e poi eseguire il motore. Quando la velocità di veicolo è aumentata a medio o ad ad alta velocità, se c'è una piccola quantità di acqua che si gira alla presa di acqua, significa che il serbatoio di acqua leggermente è bloccato. Se il serbatoio di acqua si gira molto, significa che il serbatoio di acqua è bloccato seriamente.
②Se non c'è la reazione ovvia, sollevi la temperatura dell'acqua a 85°C di cui sopra e poi esegua le prove ripetute dell'acceleratore al medium ed alle alte velocità. Attualmente, se il serbatoio di acqua si gira o bolle, significa che il tubo di raffreddamento del serbatoio di acqua leggermente è bloccato o severamente è bloccato.
6. L'angolo di avanzamento di rifornimento di combustibile è troppo piccolo
Se l'angolo di avanzamento di rifornimento di combustibile è troppo piccolo, un gran numero di combustibile sarà iniettato nel cilindro nello stadio avanzato, la quantità di combustibile bruciata nella fase rapida di combustione sarà piccolo, la combustione secondaria aumenterà, l'efficienza diminuirà e la temperatura del motore diesel sarà troppo alta.
L'angolo in anticipo del rifornimento di combustibile dovrebbe essere ha regolato correttamente secondo i requisiti di ogni modello.

7. Il lavoro a lungo termine di sovraccarico o dell'onere gravoso del motore diesel è inoltre una delle ragioni per la temperatura elevata del motore diesel.