Le fodere del cilindro sono divise in due categorie: fodere asciutte del cilindro e fodere bagnate del cilindro. La fodera del cilindro che non non entr inare contatto con acqua di raffreddamento sulla parte posteriore è chiamata una fodera asciutta del cilindro, mentre la fodera del cilindro che entr inare contatto con acqua di raffreddamento sulla parte posteriore è una fodera bagnata del cilindro. La fodera asciutta del cilindro ha uno spessore sottile, una struttura semplice e un'elaborazione conveniente. La fodera bagnata del cilindro è direttamente in contatto con acqua di raffreddamento, che è utile per il motore che si raffredda e leggero.

Elaborazione del flusso trattato

Barilotto di cilindro: taglio - giro approssimativo - trattamento termico (che estigue e che tempera) - girando (testa piatta che smussa) - foro interno di spinta approssimativo - foro interno di rotolamento - che gira (incavo esterno di apertura del cerchio) - sigillamento interno del foro dell'automobile - fondo di saldatura del cilindro - automobile (cerchio esterno) - cromatura interna o di galvanizzazione come stata necessaria

Norme esecutive

La norma di esecuzione di produzione per le fodere bagnate del cilindro è GB/T1150-2010. Questa norma è applicabile bagnare le fodere del cilindro del ghisa di ricambiare i motori a combustione interna del pistone con i diametri della fodera del cilindro inferiore o uguale a 200mm.

La norma nazionale per le fodere asciutte del cilindro è ancora JB/NQ 56.1~56.3-87, con uno spessore della parete di 4mm per uso generale.

I sintomi del cilindro che battono durante il funzionamento del generatore diesel sono: dalla velocità media ad a bassa velocità, un cilindro pesante che batte il suono sarà fatto, il fumo nero sarà emesso dal tubo di scarico del gruppo elettrogeno diesel e ci sarà suono della fucilazione del fuoco o dei colpi di arma di fuoco di tanto in tanto ed il corpo del motore surriscalderà. I motivi principali per il colpo del cilindro sono:

1. Il tempo del rifornimento di combustibile è troppo presto

Quando il pistone del gruppo elettrogeno diesel si muove verso l'alto e non raggiunge la posizione specificata dell'iniezione, l'iniettore di combustibile comincia iniettare il combustibile, di modo che la combustione del combustibile è avanzata. Il gas ad alta pressione nel cilindro urta il pistone, facente «clic, un suono ritmico di clic», riducendo il comando ed il colpo è ovvio.

Il metodo di eliminazione è di regolare l'angolo in anticipo del rifornimento di combustibile, cioè, per aumentare la guarnizione fra la pompa di iniezione di carburante ed il cambio per ritardare il tempo del rifornimento di combustibile finché non si incontri la volta specificata di iniezione di carburante. Per ogni aumento di 0.1mm nella guarnizione, l'angolo in anticipo del rifornimento di combustibile può essere ritardato da 1.3-1.7.