Con il miglioramento continuo del motore diesel potenza di uscita, gli sforzi termici e meccanici sopportati dal pistone anche per aumentare di conseguenza, conducendo all'incrinamento ed all'erosione della parete della camera di combustione alla cima del pistone. dovuto l'efficace miglioramento della resistenza al calore della superficie superiore del pistone di alluminio dal film di ossido ossidato duro, ha un effetto inibitorio estremamente buon su cracking termico, particolarmente sulla tendenza di cracking termico al bordo della camera di combustione dei motori diesel diretti. Di conseguenza, i pistoni di alto potere richiedono generalmente il trattamento d'anodizzazione.

giudice

Durante l'operazione del veicolo, alcune parti del rumore di colpo del pistone anormale di esperienza del motore. Il suono anormale del pistone che batte sul cilindro si presenta nella parte superiore del cilindro, che è un suono ritmico «del rubinetto» simile a per mezzo di piccolo martello per colpire il pavimento del cemento. Quando il motore sta girando al minimo, il suono è ovvio e chiaro. Particolarmente quando il motore sta correndo alle basse temperature, il suono diventa notevole e come gli aumenti della temperatura, il suono diminuisce o persino scompare.

La chiusura dell'anello di stantuffo nella scanalatura di anello è causata dal giacimento di carbonio generato durante la combustione dell'olio. Inoltre, avete detto che l'anello di stantuffo non è indossato neppure. Ancora sta bruciando molto olio subito dopo la sostituzione delle quattro parti di corrispondenza. Dovrebbe essere un problema di qualità degli accessori. Anche se le quattro parti di corrispondenza sono sostituite per un motore diesel, lo spazio di corrispondenza fra il pistone e la fodera del cilindro deve essere misurato. Sebbene le quattro parti di corrispondenza siano componenti, la loro assemblea della fabbrica non sta molto attenta. Ci può essere eccessivo spazio, ci ha lasciati prendere una misura. Questa situazione dovrebbe essere causata dal sequestro dell'anello di stantuffo causato masterizzando l'olio per motori. Questa situazione pricipalmente è causata dal problema delle parti. La tecnologia per l'installazione delle quattro parti di corrispondenza è una tecnologia necessaria per il riparatore e generalmente non c'è problema. Una volta che c'è un problema, sarà più serio di questo. Per esempio, il colpo del cilindro, il graffio delle mattonelle e la frattura dell'anello di stantuffo. Il fornitore del cilindro che tira le parti causate dalla mancanza di acqua che avete detto non compenserà la perdita. Per quanto riguarda i problemi causati dal riparatore, non è facile affinchè i laici giudichi. A meno che smettiate di riparare in questa officina riparazioni, altre officine riparazioni troveranno la ragione reale e vi diranno la verità. Se le componenti della fodera, del pistone e dell'anello di stantuffo del cilindro sono sostituite ma il motore ancora masterizza l'olio, pricipalmente è causato dalle seguenti ragioni: lo spazio di corrispondenza fra la fodera del cilindro ed il pistone è troppo grande, la distanza d'apertura dell'anello di stantuffo è troppo grande, l'elaborazione interna della fodera del cilindro è ruvida e la fodera del cilindro ha conicità. Inoltre, il dispositivo di ventilazione naturale del carter del motore diesel inoltre deve essere controllato per vedere se c'è scorrevolezza